IRIS自2007年左右進入中國以來,經過這幾年的發展,現在已得到國內鐵路行業的廣泛認可和接受,南、北車集團、通號集團下屬的主要整車廠、信號廠以及其主要供應商都已通過IRIS認證。截止到目前,國內共有約300張IRIS證書。
IRIS是由歐洲一些主要的鐵路企業如西門子、龐巴迪、阿爾斯通等根據自己長期的管理經驗和各自對供應商的要求,匯總提煉出來的針對鐵路行業的企業管理標準,該標準不只局限于質量管理,還涉及成本管理,績效管理等;所以企業如果能真正把IRIS標準運用到企業的管理當中,能很好提升現有的管理水平。
現在我們國內雖有很多企業通過了IRIS認證,但真正能通過建立、運行IRIS體系從而達到規范操作流程、提升產品質量、提高公司內部管理水平的企業并不多,反而很多企業覺得IRIS體系對于公司來說是負擔,或者對企業沒有任何幫助。
為什么會出現這種現狀呢?通過對很多企業的了解,發現我們國內從企業本身、咨詢公司到認證公司都存在一些問題,主要體現在如下幾個方面:
1. 企業尚未明確導入IRIS體系的真正意義:
一些企業不是為了提升企業內部管理水平為出發點,而是純粹為了被動地響應客戶的需求而建立IRIS體系。這樣往往高層重視度不高、公司整體關注度不夠、資源投入不多,從而造成最后只求一張IRIS證書,根本談不上提升企業的管理水平;
2. 咨詢公司和咨詢老師對標準理解還不夠透徹:
由于IRIS標準沒有正式的中文標準,現在都是咨詢機構或者認證機構自己翻譯。很多老師只是通過這些翻譯資料來理解IRIS標準要求,這樣往往造成對標準理解的偏差甚至是誤解,例如過程轉移只是簡單理解為外包外協,把生產延遲理解為生產計劃的延誤,老化管理理解為備件備品的提供等等。由于這些理解上的偏差或者誤解,使其在幫助企業在建立、推行IRIS體系時會造成指導性錯誤,這不僅不會優化企業管理流程,反而為給企業帶來一些負擔;
3. 審核員的水平參差不齊:
由于IRIS管理中心現有的IRIS審核員考試方式沒法考察審核員對IRIS條文的理解程度,只是關注審核員的英語水平和IRIS標準條文的熟悉程度,所以很多IRIS審核員雖然取得了審核員資格,但對IRIS標準要求理解不深,更談不上對一些專項知識的掌握,例如很多審核員不懂項目管理、配置管理,更不了解RAMS/LCC等。當他們在審核時由于本身對IRIS檢查表的要求不是很清楚,從而只能隨便打分,這也就是現在很多企業在初次審核時一些認證機構給的分數虛高的原因。所以很多企業雖然得到了百分之六十多分甚至七十多分,但根本沒感覺到自己企業管理水平有提高多少。
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